的上市带来了很多讨论，关于该车的后驱和四驱平台、高标准悬架结构和强劲动力是没有争议的。

  前双叉臂、后五连杆式独立悬架是普通乘用车的顶级悬架，这也是没有争议的，那么综合其售价则必然能给出好评；当然这还要综合其高水平的智能座舱，智能辅助驾驶系统，以及只需要十分钟就能恢复300公里续航的超充来分析。

  于是第一个问题出现了，就在小鹏G6上市第二天的凌晨，关于800V高压碳化硅平台结合800伏特充电桩产生了争议。

  但如果只是竞争品牌的粉丝这么说倒是无所谓，因没有谁会拿竞品粉丝的话当真；可是这段话不是来自比亚迪用户或粉丝，而是由比亚迪腾势汽车品牌高管赵长江在小鹏G6上市发布会后的几个小时、也就是凌晨发文所讲。

  这个分量就完全不一样了，因为比亚迪汽车是自主品牌新能源汽车里的热销品牌，知名度很高，所以比亚迪高管所讲的话必然会引起热议；而且好巧不巧的是发文的时间节点就在小鹏G6上市之后，这也难免被有些小鹏汽车粉丝感觉到被针对。

  首先比亚迪赵长江发文所讲的内容是没有一点公开数据支持的，其次其所讲到的腾势N7汽车还没有上市，所以没有一点用户或第三方能去验证其所讲内容的真实性；这是典型的自说自话，或者就是“王婆卖瓜自卖自夸”。

  上市时讲到的所有车辆配置和参数，那是一句都不能胡扯的！否则有一项与发布所讲的标准存在一定的差异，那就是典型的销售欺诈。小鹏汽车显然不会做这样的事情，否则小鹏G6的车主们随便找到S3/S4超充桩试一试，如果没办法实现10分钟增加300公里那就无法收场了。反之，比亚迪赵长江的说法也就没有一点参考价值。

  超声波雷达很常见，汽车使用的倒车雷达就是这种了；其制造成本比较低，自己加装过倒车雷达的老司机们都是知道的，有些套件在包括四个探头（超声波雷达）的前提下也就是百十块而已。这种雷达的侦测距离很近，不能在行驶中起到真正有效的辅助驾驶作用。

  毫米波雷达的制造成本比较高，有些总成要三五千元；这种雷达的特点是侦测距离远，可以超过普通汽车最高限速所要求的最长制动距离！而且毫米波雷达的精度很高，同时受外部因素影响的程度较小。

  LiDRA，激光束雷达，简称激光雷达；这种雷达的制造成本最高，在智能汽车普及的初期，一个激光雷达就要数十万元；之后随着自主研发的激光雷达普及应用才逐渐将成本拉下来，可是一套总成也要万元左右。

  22.99、25.49万的小鹏G6后驱版，27.69万的旗舰版都有两个激光雷达。

  这三类雷达的区别其实不难描述，简而言之，普通毫米波雷达可以二维的侦测路况，而激光雷达能轻松实现三维的侦测、描绘与分析；并且每种雷达都有面对不同交通气象条件时的长处和短板，摄像头也是有的，所以小鹏G6用三类雷达配合12个摄像头实现了全面的侦测，以及智能且高效率的路况分析。

  同时巨大的数据量还需要强大的运算能力，其激光雷达版本采用了双英伟达 Orin-X辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS。

  所以这台车能算得上是同价车里智能辅助驾驶能力最强，可靠性最高的存在，当然这是基于硬件标准的分析，不过从小鹏P5激光雷达版本的表现来看也应当不会差；这就是小鹏G6，在20-28万的价格带里，实在是不好找槽点，其性能和智能标准可超越一系列30-50万区间的国产、合资或进口汽车。