一直以来，懂哥在节假日出游都喜欢选择车能开到的地方。虽然人流密集的地方交通必定堵塞，但人在异乡，一台交通工具在手就从另一方面代表着你可以掌控自己的行程，同时也能有十足的安全感。尤其是经历过去三年，我相信我们大家对懂哥说的“安全感”更深有体会。

  当然，懂哥喜欢自驾游还有一个原因是工作需求。在刚过去的国庆节，我开着全新小鹏G6跑了一趟横跨粤桂黔三省的长途穿越。这种高强度驾驶几乎涵盖了日常用车所有工况，因此懂哥也自然不会浪费这么好的测试机会。

  在过去三年的长假我都是选择电车出行，理由有两个，其一辅助驾驶能在长途驾驶中非常大程度上减轻驾驶员的压力；其二就是电车出游线km路程，堪比山路的兰海高速河池段，比肩山城重庆的贵阳市区路况，长途补能问题等等，让我深切地体会到长途自驾选车的重要性。接下来懂哥就和大家伙儿一起来分享下小鹏G6这几天的使用心得，详细的配置卖点之前懂哥已经在文章介绍过很多，这次主要从体验的角度聊聊。

  在新能源长途自驾游的补能问题上，懂哥是比较有发言权的，过去三年我体验了所有主流品牌的补能体系，并且都是过千公里的长途。最近的一次就是年初淄博烧烤很火的那一段时间，懂哥和朋友开着一台蔚来ET5参数图片）一路换电到山东。最极限的则是六人开着一台特斯拉Model X六天时间往返深圳-上海，总里程超过4000km。小鹏就更不用说了，让我印象最深刻的一次是2021年5月份，开着P7用半个月时间4人满载往返深圳-厦门，以及往返深圳-三亚，总里程也接近4000km。

  这是我三年以来，第一次表达续航补能问题基本解决这一个观点。过往所有的电车自驾行程，我们都需要提前规划并且为补能做好Plan B，万一在计划充电的地点遇上问题，必须要有另一套补能方案，这样才可以安心出行，包括年初去淄博也同样如此。但是，这次开G6出行，懂哥绝对没为补能做计划，而是充满电按着导航就直接出发。

  这里懂哥需要解释一下“基本解决”意味着什么。首先大家要清楚，即便是油车在长途驾驶的过程中同样也会有续航焦虑，相邻服务区之间的距离决定了你的补能容错率。以前我们大家都认为电车跑高速会比油车更焦虑的原因主要在于，不是所有服务区都有充电站，所以补能的容错率更低。但今年这趟路程跑下来发现，几乎有加油站的服务区都布局了快充充电站，而且我跑的还是西部地区，基建发达程度远不如我常驻的广东沿海地区，这样的条件下都能做到油电补能平权，可想而知现在的用车环境对于电车来说是多么友好。

  其次，关于高速服务区充电排队问题，整趟旅程下来我并没有遇到，原因是跑的线路不太热门。桩位占用最满的是在广西段龙安服务区，十个充电桩使用了九个。这恰好又反映出一个问题，以前我们找服务区充电最担心的情况就是导航显示有位置，但到了目的地却发现设备故障没办法使用。像这种十个桩的充电站能做到使用率这么高，证明现在设备维护做得很完善，不会再像以前常常会出现充电桩坏了长时间不维修的情况。

  当然，即便是在高速遇到排队或者充电桩全部没办法使用的极端情况，以目前小鹏自营和合作充电站的布局量级，我可完全选择就近下高速寻找充电地图上推荐的充电站。这已经是我这趟旅程能想象得到最极端的情况了，但最终都没有遇到，所有的充电体验都非常顺利。

  最后要说的就是有关于关于续航能力，续航越长就从另一方面代表着补能容错率越高，这点我必须要夸奖一下小鹏G6。这次懂哥拿到的试驾车是755MAX版本，超长续航并且带高速+城市领航辅助驾驶功能。返程时为了再次回味螺狮粉，所以懂哥选择在柳州停留了一晚，贵阳到柳州全程正好500km的路程，我原计划是打算中途累了就找个服务区补电顺便休息，结果在贵阳充到95%电量出发，一路开到柳州表显竟然还剩58km，全程高速开出14.2kWh/100km的平均能耗直接把我惊呆了。

  以前我觉得电车的高速续航只要控制在300-400km的水平就很合理，因为驾驶员可以趁着补能的时间休息调整，但小鹏G6的高速续航能力明显已经超出了正常司机所能承受的驾驶时长。因此，这两年我们也明显能看到各大厂商都不再拼续航，主战场慢慢转移到补能效率上，这点接下来也是懂哥要讲到的。

  800VSIC碳化硅高压平台是小鹏G6的另一大卖点，这趟旅程懂哥体验了广州、阳江、柳州和贵阳四座城市不同的超快充桩，实测体验下来所有桩都能达到200kw以上的峰值充电功率，记录最快的一次是从26%充到80%只要16分钟，补能接近380km，最大充电功率在240kw左右。

  讲真，这个补能效率已经接近加油站排队加满一箱油的时间了。现在用户只需要等待更多的800V充电桩开放，第三方充电平台的技术也抓紧跟上迭代。我们大家可以想象未来服务区的充电桩也提升到800V，上一趟厕所回来的时间能补能400km，续航焦虑基本上能够说是完全解决了。

  当然，大家可能会觉得这是伪命题，毕竟现在掌握800V超充技术的车企都还没几家，啥时候能等到第三方充电站普及？但是，在基建能力这块我对咱们国家一直都是充满信心的，只要800V平台被市场证明是能解决补能实质性问题，那我觉得在不久的将来，咱们服务区就能看到各种800V充电桩。毕竟在过去两年，我亲眼见证了新能源长途出行补能问题解决的过程，下一个两年解决充电效率问题不是轻而易举？

  关于800V平台，还有一个不得已提的优点就是它能很轻松地把充电桩功率吃满，这点我相信经常在第三方充电站充电的用户深有体会。我们在充电的时候一般都很难达到充电桩标定的上限功率，而小鹏G6每次都能很稳定并且快速拉满，甚至在部分自营的90kw充电桩，它能达到140kw的峰值功率。

  综合整段旅程的使用体验，再对比以往我测试过的电车，小鹏G6的补能无论是从体验还是效率的角度，目前都是最好的，当然这很大程度上也是建立在小鹏超充站布局完善的基础上。

  讲了续航和补能问题，接下来我们聊聊小鹏产品都绕不开的辅助驾驶能力。懂哥算是第一批体验小鹏高速领航辅助驾驶的用户，从初代的XPILOT到现在可以在一定程度上完成城市领航辅助驾驶的XNGP，它的进步是大家有目共睹并且得到市场认可的。

  全场景辅助驾驶是各大车企追求的最终目标，但回归到实际应用层面，NGP能够给用户所带来的优点是极大程度减少驾驶压力。在高速道路上，小鹏G6基本能做到全场景自主驾驶，包括切换高速的大曲率匝道都能轻松拿捏，超车的选择时机以及执行动作，有时候甚至比我本人操作还要激进，这是副驾驶评价NGP的原话，她对NGP的信任程度比我还要高。也正因为如此，这趟旅程绝大部分高速路段我都是开着NGP，哪怕是单程开五百公里都不会觉得特别疲惫。

  唯一美中不足的是，G6配备的是扭力感应方向盘，这就意味着它没办法做到像G9那样全程只需要把手搭在方向盘即可，而是在每次语音提醒时都必须轻轻用力扭动。当然我们也不能“既要又要”，毕竟小鹏G6的定位摆在那里，电容感应方向盘本就不属于这个级别车型的配置。

  10天3700km对于一个驾驶员来说其实是一个不小的挑战，更何况我的大部分精力并不是在驾驶，而是游玩。可以这么说，如果这次自驾游没有XNGP，那我整趟旅行的体验会因为舟车劳顿的疲惫而大打折扣，这也是前面懂哥提到喜欢开电车出游的原因，因为目前主流的电车在辅助驾驶能力方面普遍都要比传统燃油车好。

  市场用户对20W级别电动SUV产品的期望是续航实、充电快、空间大以及配置高，而小鹏G6在满足这些卖点的基础上，还做到了足够智能和足够好开。

  在G6的座舱里，智能语音和50W无线充电是我这十天体验下来印象最深刻的。全场景语音控制一直都是小鹏主打的配置，现在它的智能化程度已经能做到无唤醒连续操作，并且前后排四区独立控制。语音识别的准确率非常高，尤其是导航目的地的识别，这也是全程使用频率最高的语音辅助功能。而50W无线充电对于安卓用户更是福音，几乎能让你实现无线化座舱，这种极致的体验我想只有热爱无线桌面文化的人才懂。

  小鹏G6之所以能做到好开，完全得益于前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术，它能够显著提升整车刚性，这也是关于操控性最容易让人感知的一项指标。但我相信大部分G6用户更在乎的是这两项技术所带来的低成本福利，G6能够有这么高的性价比，制造工艺上的技术突破功不可没。

  底盘的手法看得出是非常兼顾家用，因为刚性这么足的底盘完全能做到极致运动的操控性，但G6的悬挂前段偏软，韧劲都留给压缩到后段的行程，能够化解大部分路面的颠簸。贵阳市区的路况本身就非常差，有些井盖坑跟马路牙一样高，G6的悬挂在这里得到很好的历练，整体舒适性表现相当优秀。同时G6车厢内的静谧性也控制得很好，胎噪表现还可以用惊艳来形容，这点特斯拉真的要被吊打。

  其实结合定价去讨论小鹏G6，我真的很难指出一项明显短板，它就像安卓阵营里的小米产品，所有指标都做到同级顶格，人称“水桶机”。因此，我愿称小鹏G6为“水桶车”，完善度高到让你无可挑剔。在接下来很长一段时间里，小鹏G6应该都会是20W级大家都绕不开的一款新能源产品，低价高配让它的市场竞争力足够强且足够持久。