1月20日，武汉首条地铁环线号线石桥站——中一路站盾构区间（以下简称石中区间）盾构机顺畅下穿6号线石桥站，标志着盾构机成功打破一级危险源，敞开“地下之旅”。

  盾构始发站——12号线石桥站坐落姑嫂树路与后湖大路交叉口东侧，总长186米，规范宽度为22.7米，端头井段宽度为27米，深度约32米，相当于11层楼高，为武汉地铁在建的最深车站，建成后与已运营的6号线石桥站换乘。

  盾构机始发就要下穿既有线，该区间地处长江一级阶地，为富水脆弱土层，对地道沉降操控要求极高。

  武汉地铁质量安全监察部工程师覃亚洲介绍，施工中，怎么保护好既有线路，一起让在建线路顺畅通过？项目部把安全放在第一位。约请职业专家对施行工程的计划进行屡次证明，分步拟定盾构下穿既有线施工参数及操控方针。一起，选用现在安全系数最高的盾构始发工艺——钢套筒始发。

  承建单位中铁十一局项目经理李飞鹏介绍，盾构选用钢套筒相当于在盾构机外套上一个密封的钢制套子，将盾构机密闭其间，盾构机在始发阶段就可以彻底以正常掘进的参数进行掘进，确保进洞安全。

  为确保区间盾构的顺畅施工，中铁十一局装备经历比较丰富的办理及作业团队，组成两个专业盾构作业班组，秉持“安全与质量并行、功率与速度同行”的准则，严控掘进参数和盾构机姿势，确保施工“零沉降”。

  为确保现场施行工程质量，武汉地铁集团、中铁建出资集团与施行工程单位实施危险分级管控，施工现场24小时盯控，要点工序严控工序质量、时长、联接，每日监控量测，把握安全情况，确保节点方针安全完结。

  “咱们还建立了模仿渠道，通过模仿复盘施工全过程，特别是在盾构机通过严重危险源的过程中，咱们提早进行模仿段的试验段。模仿即将掘进相同的地质情况，接着进行试掘进，通过试验阶段的数据总结，再进行真实的穿越。”李飞鹏说，石桥站有四台盾构机始发，将悉数选用钢套筒，石中区间右线盾构始发作为该站首台始发的盾构机，将为后续盾构掘进堆集名贵的经历。